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今（2026）年3月當選巴黎新任市長的葛瑞格華（Emmanuel Grégoire），上任後接受媒體採訪時，沒有搭乘公務車，也沒有安排車隊開道，而是騎著腳踏車穿梭巴黎街頭。這個畫面在今天的巴黎雖然不算罕見，卻象徵著這座城市過去十年來最深刻的改變。

曾經被汽車占據的街道，逐漸讓位給單車、行人與綠地，鐵馬更已成為許多巴黎人重要的日常通勤工具。城市治理已不再是討論要不要蓋自行車道，而是當單車成為主流之後，該如何管理這套全新的城市交通秩序。

根據巴黎市政府《Plan Vélo 2021–2026》計畫，巴黎過去五年投入超過2.5億歐元（約新台幣90億元），希望打造一座「100％可騎乘城市」。措施包括新增180公里自行車道、將疫情期間設置的52公里臨時車道永久化，並大幅增加自行車停車空間。

如今，里沃利街（Rue de Rivoli）、塞巴斯托波爾大道（Boulevard de Sébastopol）與伏爾泰大道（Boulevard Voltaire）等道路，已成為巴黎自行車網絡的重要骨幹。

過去十年間，巴黎自行車使用量持續攀升。市府統計顯示，2025年全市自行車流量較2020年增加47％，在最繁忙的塞巴斯托波爾大道（Boulevard de Sébastopol），每日通過的自行車超過1.5萬輛，尖峰紀錄甚至突破3萬車次。

對許多巴黎人而言，腳踏車已從過去的休閒活動，轉變成了最快速、最有效率的通勤方式。巴黎街頭甚至流傳一句玩笑話：過去大家討論的是哪條路開車最快，如今更多人關心的是哪條路騎車最快。

2020年，巴黎市政府提出移除6萬至7萬個路邊停車位的目標，希望將空間還給行人、自行車與綠化設施。截至2026年，已有約有2萬4000個停車位被移除，改建為自行車停車架、無障礙設施、物流卸貨區及公共空間。

變化最明顯的區域集中在第10區、第11區與第19區。以伏爾泰大道為例，這條昔日以車流繁忙著稱的大道，如今已改造成受保護的自行車道，並大幅拓寬人行空間；聖馬丁運河（Canal Saint-Martin）和烏爾克運河（Canal de l'Ourcq）沿線（見上圖右上角藍色粗線最密集的地區），也逐漸成為巴黎最受歡迎的自行車走廊之一。這些原本以交通功能為主的道路，正轉變為居民日常生活與休閒活動的重要場域。

全文內容詳見:環境資訊中心(2026-07-29)