重型車輛僅占歐洲交通總流量5%，但碳排放量卻為整體交通的1/4，甚至高於飛機，其燃油效率於20年內並沒有改變。包括宜家(IKEA)、雀巢(Nestle)、倫敦希斯羅機場(Heathrow airport)等合組聯盟，呼籲歐盟須於兩年內通過新的法案以削減卡車排放量，以滿足巴黎氣候會議的承諾。

這些企業聯盟對歐盟主席指出，單就二氧化碳檢測及監控排放量無法促進市場對於低碳運輸進行投資改善，需要有更實質的措施去控制二氧化碳總量。為符合歐盟2030年的氣候目標，就需要在運輸與公路部門採取更積極的手段，必須提出2020年後的碳排放標準，以及新的卡車、拖板車等重型運輸車的燃油消耗標準。

另一方面全球19知名品牌，物流企業與環保組織，如德國郵政(DHL)、飛利浦(Philips)、全球國際貨運(DB Schenker)同樣也簽定協議要求歐盟提出改善法案的建議。

1990~2010年間，由於貨運量增加創造經濟收益，重型車輛運輸的二氧化碳污染也隨之增長了36%。公路運輸為歐盟溫室氣體第五大排放源，依照目前的法規與執行狀態，估計2030年將無法滿足巴黎協議的40%減碳量。

雀巢公司高層指出，提升重型車輛的燃油效率將能給予運輸產業有效減碳，其餘措施都已經充分實行。而雀巢公司也願意在未來四年內減少10%碳排放，以響應此建議。

歐盟認為制定每公里二氧化碳強制性排放量是最明確遏止卡車的方案，另一方面現代化運輸基礎設備、替代燃料、稅收與道路收費取溫室氣體排放費用也可以發揮減碳作用。轎車與小貨車的燃油效率，歐盟已逐步提升碳排放限制，於2020年規定每公里排放95公克二氧化碳，但過去20年，重型卡車的燃油效率，高速行駛100公里僅提升0.4公升。

歐盟委員會於美國、日本、中國等地測量卡車調節碳排與計算方法，目前已進入最終測試階段，並表示更省油的車輛將能節省運輸營運，以促進經濟發展及環境保護，如中國及日本皆以積極的訂定汽車燃油經濟性標準。